Přípravy modernizace D1 v plném proudu

Teď se připravují jednotlivá staveniště, ale například hledání inženýrských sítí na naší nejstarší dálnici není zrovna jednoduché. Je to skoro stejné, jak když chcete opravovat starý domek a častokrát jen odhadujete, kde a jaké kabely a potrubí vlastně jsou. Stejně tak je to i u D1.

Když se před více než čtyřiceti lety začala stavět, počítače byly v plenkách, proto přesně vytyčit přeložky inženýrských sítí na D1 chce hodně hledání. „Neexistuje žádná jednotná databáze v této republice, takže oslovujete všechny, které znáte a mohli by tam mít inženýrskou síť, díváte se do katastru, prohledáte věcná břemena.

I přes všechny tyto činnosti však není úplná jistota, že naleznete všechny sítě. V tomto případě jsme však velmi optimističtí a myslíme si, že tam jiná sít není,“ přibližuje počáteční komplikace ředitel Závodu Praha Jan Kroupa, který má na Ředitelství silnic a dálnic na starosti technickou stránku modernizace D1.

Mosty budou muset být zbourány

Největší komplikace jsou v tomto směru s mosty, které se budou muset bourat, přestože nepatří ŘSD. „Pro nás jsou ideální katastry, ve kterých proběhly komplexní pozemkové úpravy. Samozřejmě i my máme vlastní katastr a digitalizovanou mapu, takže tyto přeložky jsou spíš problémem v místech, která nejsou přímo v naší správě – například mostní nadjezdy,“ pokračuje.

Aby opravy probíhaly bez problémů a podle jasných pravidel, už teď se školí silničáři a technický dozor a až bude stoprocentně jasné, která firma bude rekonstrukci dělat, přijdou na řadu i stavbaři.

Modernizace dálnice D1 má jasnou prioritu, takže bude v jiném režimu než běžné opravy. Například už teď jsou předpřipraveny uzavírky, aby se mohlo začít co nejrychleji stavět.

„Uzavírky jsme v předstihu pro první etapy projednali my právě proto, aby se zhotovitel nemusel zdržovat tím, že po předání staveniště bude znovu vypracovávat projektovou dokumentaci a posílal žádosti na příslušné orgány,“ dodává Kroupa.

Intenzivní komunikace je klíčová

Modernizace 160 dálničních kilometrů mezi Prahou a Brnem ovšem není jen záležitost silničářů. „Bude nutná také velmi intenzivní komunikace s jednotlivými složkami integrovaného záchranného systému a úzká spolupráce s policií. Zajištěno je také monitorování postupu prací. Řidiči budou informováni přes webové stránky, telematické aplikace a různá média,“ potvrzuje generální ředitel ŘSD David Čermák.

Chystá se i osvěta pro řidiče, kterou má na starosti BESIP ministerstva dopravy. Podle jeho šéfa Romana Budského se připravují rozhlasové a televizní spoty včetně tištěných materiálů na téma, jak se bezpečně chovat na dálnici a jak se na jízdu po ní připravit.

„V materiálech bude například uvedeno, kde získat správné dopravní informace, jak se na dálnici správně najíždí, jak se jezdí v pruzích nebo jak se objíždí a předjíždí. Zdůrazněno bude také pravidlo zipu a způsob chování při průjezdu vozidel integrovaných záchranných složek,“ vyjmenovává Roman Budský.